混凝土整体道口板厂家 安徽预制混凝土整体道口板厂家

铁路专用线项目特点
铁路专用线是衔接“路企(厂、矿、港)”的重要纽带
铁路专用线是衔接国铁路网与工业企业(厂、矿、港)的重要纽带，是铁路集疏运系统的重要基础技术设施，在推进铁路规模化、集约化经营方面发挥了重要作用。因此铁路专用线的设计质量直接影响着铁路运输发展和经济效益，尽管铁路专用线项目相比国铁干线一般线路长度短，工程规模小，工程投资低，但铁路专用线设计对功能性、系统性、顺畅性等方面都有着较高的技术要求，铁路专用线设计时不能局限于仅为工业企业如电厂、煤矿、工业园区等满足建设单位生产需求来考虑问题，还需要站在路网运输全局性角度来衡量专用线的设计质量，例如专用线共用，可提高专用线在货运组织中的作用，使专用线成为铁路的第二货场，可节省铁路部门为改扩建货场的大量资金。混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板的扣件包含弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、轨下垫板等附件。
铁路2.5米*3米*0.5米整体道口板是一种“下部与轨道基础连成一体、承轨槽燕尾式”的道口板形式。道口板顶面支承钢轨的部分称为承轨槽，做成1：40的斜面。该道口板既借鉴了整体道床“连续、牢固、承载力大”的特点，又兼收了道口板必须“更换灵活、快速安装”的特殊要求。承载能力设计上，满足25-45吨以上轴重承载要求，从容地保证了大型重载汽车安全、平稳地通过。和普通道口板铺面不同，整体道口铺面是做成一个统一的整体，将路面上的荷载均匀地分布于整个路基铺面之间是采取刚性连接的方式，采用预埋件进行焊接处理。
根据技术资料及工程实践，道口板生产的质量控制重点如下：
1、混凝土入模时，模板的温度应在20～30℃。
2、在浇筑混凝土之前，钢筋网的绝缘性能必须满足绝缘阻值不小于2MΩ的要求。
3、预应力筋的整体张拉力与设计张拉力，实际伸长值与设计伸长值的偏差都不得大于±5%。张拉时同端千斤顶活塞伸长值偏差不允许超过2ram，异端千斤顶活塞伸长值偏差不允许超过4ram。单根预应力钢筋的张拉力与设计值偏差不得大于±15%
4、无论何种气候条件，混凝土的入模温度应控制在15～30℃之间。
5、当道口板混凝土强度符合设计放张强度≥48MPa的要求时，预应力混凝土道口板允许放张。
6、道口板混凝土正面除预裂缝处及板底面可有宽度小于0．2ram的少量裂纹外，其它部位不得出现裂纹。
为了保证道口板的外观质量同时增强板体结构的耐久性,对混凝土表面的气孔、蜂窝、孔洞、麻面、磕损等可修复的缺陷，采用塑性改良的水泥砂浆进行修补。
修补的步骤：混凝土表面处理→材料准备→修补→养护1。
1.混凝土表面处理
（1）混凝土表面的松散部分、灰尘、脏物、脱模剂的残渣等，用高压水清洗干净，直到抗剥离强度达到≥1.5N/mm2为止；
（2）充分湿润混凝土表面。
2.材料准备
（1）防腐剂、粘接剂；
（2）水泥、砂、水、添加剂等组份按规定配合比投入小型搅拌机搅拌均匀，拌和物稠度要适宜，随用随拌，防止放置时间太长硬化失效。
3.修补
涂抹防腐和粘结层→抹粘结砂浆→抹粗粒砂浆→抹平压光。为保证修补质量，每层铺设砂浆厚度不宜太厚，必要时分层作业。
4.养护
为了使修补部分砂浆强度快速增长，修补完成后，立即用养护膜覆盖进行养护，养护期间经常洒水，保持修补部分表面湿润，养护时间不少于7天。在板式轨道结构中，2道口板是把来自钢轨和扣件的轮载均匀地传递给水泥沥青砂浆垫层，并且把轨道纵向荷载和横向荷载传递给混凝土凸形定 位柱。